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當(dāng)?shù)貢r間7月3日，爭議不斷的“大而美”法案得到了美國國會眾議院的表決通過。白宮稱，美國總統(tǒng)特朗普定于4日即美國“獨(dú)立日”當(dāng)天簽署該法案，并使其生效。

隨著“大而美”法案的即將簽署，特斯拉CEO馬斯克和特朗普的矛盾也再度升級。矛盾的中心在于該法案將提前終止美國電動汽車稅收抵免，這意味著美國消費(fèi)者購買或租賃新電動汽車的7500美元稅收抵免以及二手電動汽車4000美元的稅收抵免都將于今年9月30日結(jié)束。

政策支持力度的減弱可能會威脅到美國電動汽車制造業(yè)的增長。作為美國新能源汽車市場的“頭把交椅”，特斯拉無疑受打擊程度最重。此前，多位華爾街分析師認(rèn)為，美國取消電動車稅收抵免將直接造成特斯拉銷量和利潤下滑。摩根大通分析師Ryan Brinkman稱，稅收抵免的取消將給特斯拉帶來12億美元利潤損失風(fēng)險(xiǎn)。

在銷量上，特斯拉今年已經(jīng)開始了下滑態(tài)勢。當(dāng)?shù)貢r間7月2日，特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，特斯拉全球交付量為38.41萬輛，較去年同期下降約13.5%。這也是特斯拉連續(xù)兩個季度出現(xiàn)交付量同比下滑的情況。今年一季度，特斯拉全球汽車交付量約為33.67萬輛，環(huán)比下降32%，同比下滑13%，創(chuàng)下自2022年第四季度以來的最低交付紀(jì)錄。

在美國市場，特斯拉在電動汽車市場中的地位也在被動搖。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，特斯拉市場份額從2023年的55%降至約49%，今年一季度進(jìn)一步降至44%。

除了取消電動汽車稅收抵免，“大而美”法案事實(shí)上還通過降低美國環(huán)保署 (EPA) 和企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性 (CAFE) 標(biāo)準(zhǔn)，逆勢扶持傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)?shù)貢r間7月1日以來，通用汽車、福特汽車美股股價(jià)分別累計(jì)上漲了7.5%和8.8%。

巴克萊銀行汽車分析師Dan Levy表示：“我們認(rèn)為，該法案進(jìn)一步確認(rèn)了電動汽車在美國的普及速度將放緩的趨勢?！?/p>

2024年3月，美國曾推出嚴(yán)格的汽車尾氣排放限制規(guī)定，來促進(jìn)向新能源汽車轉(zhuǎn)型。根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)局發(fā)布的規(guī)定，到2026年時，與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)相比，新規(guī)定將會使車輛的平均排放量減少近一半。這意味著到2032年，汽車制造商們可能需要將電動車銷量提高到全美總銷量的56%，插電混合動力車占13%，傳統(tǒng)燃油車占比僅為29%。

然而，特朗普對新能源和傳統(tǒng)能源有著截然不同的態(tài)度，他曾公開反對新能源汽車，并稱其為“綠色騙局”，強(qiáng)調(diào)要充分挖掘美國本土的石油和天然氣資源，提升傳統(tǒng)化石能源的產(chǎn)能。

目前，美國新能源汽車發(fā)展速度雖然并不及預(yù)期，但仍在增長。根據(jù)汽車數(shù)據(jù)公司Motor Intelligence的報(bào)告，2024年，美國新能源汽車（含混動車型）的銷量首次占到新車和卡車總銷量的20%。Cox Automotive預(yù)計(jì)2025年每四輛售出的新車中就有一輛是新能源車型。但特朗普政府的政策變動將帶來不確定性。

當(dāng)?shù)貢r間7月2日，有報(bào)道稱，在電動汽車需求疲軟和稅收優(yōu)惠政策不確定的背景下，豐田將美國生產(chǎn)新型電動SUV的計(jì)劃推遲至2028年，優(yōu)先考慮增加Grand Highlander等汽油和混合動力SUV的產(chǎn)能。