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證券時(shí)報(bào)記者 王小偉

小鵬等車企最新啟動(dòng)與供應(yīng)商簽署協(xié)議，重點(diǎn)車企“供應(yīng)商支付賬期不超過60天”承諾從紙面走向現(xiàn)實(shí)。這是行業(yè)“反內(nèi)卷”的關(guān)鍵標(biāo)志之一，對維護(hù)市場公平、保障長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義。

但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比紙面承諾復(fù)雜。目前來看，“60天賬期”的春風(fēng)并未公平吹拂所有供應(yīng)商。一方面，以原材料為代表的供應(yīng)商，享受賬期縮短紅利較為迅速；另一方面，包括部分設(shè)備制造、基建工程等在內(nèi)，一定比例的供應(yīng)商仍困在較長回款周期的泥淖。

在承諾兌現(xiàn)過程中，“隱形賬期”會(huì)否以隱蔽形式蔓延，值得關(guān)注。部分企業(yè)名義賬期雖確有縮短，卻可能通過“創(chuàng)新”手段維持甚至延長實(shí)際資金占用。比如，通過拖延驗(yàn)收確權(quán)，曲線規(guī)避60天時(shí)限；通過增設(shè)關(guān)聯(lián)公司或中間環(huán)節(jié)，名義上資金傳至上游，實(shí)際則是上游供應(yīng)鏈并未解渴，資金依然空轉(zhuǎn)或滯留等。這仍是將“價(jià)格戰(zhàn)代價(jià)”轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈上游，背離了賬期改革的初衷。

部分車企對于“60天賬期”承諾推進(jìn)存在顧慮，原因之一在于，若自身率先徹底履約而同行未跟進(jìn)，將面臨資金成本增加、周轉(zhuǎn)壓力加劇等風(fēng)險(xiǎn)，尤其在當(dāng)下市場競爭白熱化階段，這可能帶來競爭劣勢。對資金儲(chǔ)備薄弱、盈利能力較差的車企而言，挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。

伴隨著車企賬期從承諾到兌現(xiàn)階段的到來，兩大關(guān)鍵點(diǎn)值得思考。其一，運(yùn)用多方合力，繼續(xù)推動(dòng)車企切實(shí)履約。這樣才能真正盤活整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上沉淀淤堵的資金池。其二，綜合考慮各市場主體實(shí)際承受力，必要時(shí)探索緩解賬期壓力的緩沖機(jī)制，防止壓力傳導(dǎo)演變?yōu)槿湕l的零和博弈甚至負(fù)和博弈。

各方應(yīng)明確，縮短賬期并非單方面讓利，而是提升全鏈效率、構(gòu)筑持久競爭力的共贏之舉。讓賬期承諾實(shí)打?qū)崈冬F(xiàn)，構(gòu)建健康互信的供應(yīng)鏈生態(tài)，才是所有玩家穿越周期、抵御風(fēng)浪的基石。