證券時報
張淑賢 吳少龍
2025-07-04 21:44
“開掛的特斯拉，開車不用扶方向盤，取消‘脫離方向盤時系統的警告提示聲音和強制退出輔助駕駛’功能，3.2萬元增強輔助駕駛免費用。”日前，《每日經濟新聞》記者在電商平臺發現，對于官方售價高達3.2萬~6.4萬元的特斯拉增強輔助駕駛（EAP）和智能輔助駕駛（FSD）功能，一些電商平臺正以幾百元至千元不等的價格熱銷可破解多項功能的改裝模塊。
每日經濟新聞
其中，一款名為“特斯拉多功能模塊”的商品累計銷量已達6.9萬件，評論區不乏“真正解放雙手”“開車不用扶方向盤”等好評。
這些改裝模塊，到底破解了哪些功能？開車無小事，車主們為何要冒險將生命安全交給山寨改裝模塊？
山寨改裝生意“火爆”
在多家電商平臺上，搜索“特斯拉AP（基礎輔助駕駛）免打擾”“多功能特斯拉模塊”等關鍵詞，可找到近百條相關商品。售價僅幾百元的山寨產品，普遍打著“幾百元享受萬元級自動駕駛體驗”的旗號進行推銷。
一些商家發布的短視頻，明確宣稱可以700元搞定特斯拉EAP+FSD部分功能。
“花幾百元就能得到幾萬元的增強輔助駕駛體驗，這種模塊都是官方匹配的。”一位專門售賣山寨特斯拉智駕改裝模塊的商家向記者表示，這類模塊目前銷售火爆，全國范圍都能提供“無損安裝”服務。安裝后，可解鎖“AP免打擾”“自動變道”等數十項高階駕駛功能，并支持終身OTA（在線升級）。而這些功能原本需要付費訂閱。
當記者詢問北京是否有店鋪能提供此類服務時，對方直接回答：“北京合作店鋪最多，現在下單當天就能發貨。”
但記者對比特斯拉官網發現，上述山寨產品的實際功能，與特斯拉官方售價3.2萬元的增強輔助駕駛功能存在本質差異。
以特斯拉官方EAP功能為例，其包含智能輔助變道、自動泊車、高級智能召喚等多項高階功能。而市面上的山寨模塊僅在免費的基礎輔助駕駛功能上，進行了簡單修改，主要實現了兩項改動：一是開啟自適應巡航（ACC）后，變道時無需手動重新激活AP；二是取消了方向盤握持檢測的警示音。至于自動泊車等核心功能，這些改裝模塊都無法支持。
根據官方手冊要求，駕駛員開啟AP功能時，必須用雙手握住方向盤，并保持注意力，若系統檢測到手部長時間離開方向盤，會先發出“滴滴滴”的警示音，多次警示未果后將強制退出輔助駕駛。而這類改裝模塊的核心功能，正是消除了系統的方向盤握持檢測，這樣，駕駛員就可以“放手”操作。在商家店鋪的評論區，也有“開車不用扶方向盤”等數十條類似好評。
除了解除基礎輔助駕駛功能限制外，這些模塊還宣稱提供座椅按摩、電池預熱、脈沖喇叭等附加功能。關于安裝方式，商家強調是“單獨取線安裝，不破壞原車線路”，并承諾“使用出現問題可換新”。但當記者追問是否影響車輛質保時，對方則態度含糊地表示：“目前安裝的車輛都沒問題，但不能保證不會影響車輛質保。”
一位專業的車輛維修人士向記者透露，此類模塊的工作原理是通過欺騙車輛傳感器來繞過系統限制，屬于典型的“軟件破解”。對此，記者走訪北京朝陽區特斯拉官方維修中心時，其工作人員明確表示：“這類改裝屬于電控件改造，干擾車輛電腦模塊，會影響保修。”
記者從特斯拉官方在線客服處得知，任何非官方改裝都會導致整車質保失效，同時可能引發安全隱患。
改裝暗藏多重風險
一位從事二手車銷售的業內人士向記者分析稱：“這個市場的出現，主要有兩方面原因：一是特斯拉原廠配置的功能缺失，二是官方高階駕駛輔助系統定價高昂。”
具體來看，特斯拉車型普遍缺乏座椅按摩、座椅通風等舒適性配置，部分車主在購車后發現這一缺憾，又不愿意承擔官方改裝的高額費用，于是轉向第三方改裝市場。“在這里，僅需花費幾百元就能加裝座椅按摩等功能模塊，這種巨大的價格落差自然催生了類似智駕模塊改裝這樣的旺盛需求。”上述業內人士表示。
更深層次的原因則在于特斯拉智能駕駛系統的定價策略。其增強輔助駕駛功能售價為3.2萬元，智能輔助駕駛系統售價則高達6.4萬元。這個價格水平遠超國內消費者的心理預期，也顯著高于其他車企同類產品的定價。比如，華為的智駕系統支持購車首月1萬元買斷使用。面對特斯拉如此高昂的選裝費用，部分消費者開始尋找替代方案。市場上幾百元的“破解模塊”宣稱可以實現類似功能，雖然存在風險，但其價格優勢還是吸引了不少車主冒險嘗試。
然而，這類改裝行為實際上暗藏多重風險。根據道路交通安全法第十六條規定，任何單位或個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。雖然商家宣稱“無損安裝”，但事實上任何涉及車輛電路系統的改動，都可能被視為非法改裝。
記者調查發現，改裝商家往往以“不影響年檢”為賣點進行宣傳，聲稱“車檢隨便過”。但當記者致電北京市某車檢中心詢問時，工作人員明確表示：“雖然常規年檢不會拆檢車輛內部的小型零部件，但這類未經認證的改裝件存在嚴重安全隱患，不建議車主安裝。”
更令人擔憂的是安全隱患。這些廉價的改裝模塊通常沒有經過嚴格的安全檢測，其穩定性和可靠性存疑。以解除“方向盤握持檢測”功能為例，它可能導致駕駛員在開啟輔助駕駛時放松警惕，從而增加事故風險。
根據2022年3月實施的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T40429-2021），L2級輔助駕駛明確要求駕駛員必須全程參與駕駛監管。同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產此前在接受記者采訪時指出：“在L2+級別下，駕駛員脫手駕駛時間不能超過15秒，否則一旦出現事故，用戶需要自行承擔責任。”
此外，從消費者權益保護的角度來看，這類改裝還存在維權困境。商家雖然承諾“出現問題可以換新”，但一旦發生重大事故或車輛損壞，消費者很難證明是改裝導致的問題。
一位購買了此類模塊的車主王先生（化名）向記者表示：“安裝模塊僅半個月后，我的車輛就出現兩次系統死機，最嚴重時甚至完全無法啟動。特斯拉官方售后檢測后明確指出，故障是由‘AP免打擾模塊’引發的系統沖突所致，開出了高達4000元的維修賬單。”
當他試圖聯系改裝商家要求賠償時，對方卻以“無法確認是模塊問題”為由拒絕承擔責任。
記者注意到，目前，部分電商平臺已下架相關違規商品。但記者測試發現，只需更換關鍵詞，如“特斯拉輔助駕駛破解”，仍能輕易找到類似產品。
特斯拉正有序推送FSD
雖然這些改裝產品以“低成本替代FSD”為賣點吸引了不少消費者，但實際上對特斯拉FSD在華推廣的影響相對有限。一方面，改裝市場存在明顯的功能局限性和風險；另一方面，改裝僅能模擬基礎的車道保持等功能，無法實現真正的輔助駕駛。
事實上，特斯拉FSD在華推廣面臨的核心障礙并非來自改裝市場，而是源于更深層次的技術和政策挑戰。
在技術層面，特斯拉的純視覺方案在中國復雜的道路環境下表現欠佳。此前，元戎啟行CEO周光接受記者采訪時表示，特斯拉FSD V13版本的變化是巨大的，但智能駕駛的對比不應僅停留在靜態場景（如導航功能），而應更多關注動態場景。周光指出，FSD入華后，仍需針對這些場景進行數據收集和訓練，因此，FSD要在中國市場達到好用的狀態還需要一定時間。
政策層面，FSD的審批進程充滿不確定性。自2025年2月正式推出后，其名稱從最初的“完全自動駕駛能力”先后調整為“FSD智能輔助駕駛功能”和現今的“智能輔助駕駛系統”。在功能推廣方面，特斯拉于2月25日推出城市道路Autopilot功能，3月17日啟動FSD限時體驗活動，但僅一周后就暫停了該活動。有觀點認為，這一調整與監管部門加強智能網聯汽車管理密切相關。
今年2月底，工業和信息化部、國家市場監督管理總局兩部門發布《智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》，對OTA升級管理、測試驗證流程、系統安全邊界等方面提出更嚴格要求。根據特斯拉官方回應，當前正在配合完成HW3.0/4.0對應軟件的審批工作，將盡快推進功能推送。
更關鍵的是，中國本土車企在智能駕駛領域的快速崛起，對特斯拉形成了強有力的競爭，這些本土化解決方案，正在快速蠶食特斯拉的市場空間。“原先也擔心特斯拉FSD進來以后，會搞得‘天翻地覆’，但是現在有了DeepSeek（深度求索），這種風險降低了。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在今年2月的中國電動汽車百人會論壇媒體交流會上表示。
不過，特斯拉FSD功能在中國的落地進程正在加速。6月30日，特斯拉官方發文稱：“唯一可以買到的機器人汽車。‘FSD Supervised’可以載你去美國、加拿大、中國、墨西哥和波多黎各的任何地方。”
這一表述被視為具有特殊意義，因為此前FSD功能僅在美國、加拿大、墨西哥和波多黎各等地區實現商業化落地，而此次官方明確將中國納入服務范圍，被視為FSD即將在中國市場正式推送的重要信號。
為進一步核實這一消息，記者向特斯拉中國銷售人員求證，對方表示，“FSD功能已開始在中國市場進行有序推送”。
目前，特斯拉中國官網對售價6.4萬元的“智能輔助駕駛”功能的描述為：“未來您的車輛將能夠在駕駛員極少干預的情況下完成絕大多數的駕駛任務。”
